{"title":"Camshafts","description":null,"products":[{"product_id":"brian-crower-nissan-rb26dett-camshafts-stage-2","title":"Brian Crower Nissan RB26DETT Camshafts - Stage 2","description":"Brian Crower Nissan RB26DETT Camshafts - Stage 2","brand":"Brian Crower","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46527785992506,"sku":"BRCBC0232","price":812.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/group-44694d14-33e2-4e18-9391-025cf89445b2-800_f798e9b7-c99c-4537-a365-2c3528f08d02.jpg?v=1762303447"},{"product_id":"brian-crower-toyota-1jzgte-camshafts-stage-2-264-spec","title":"Brian Crower Toyota 1JZGTE Camshafts - Stage 2 - 264 Spec","description":"Brian Crower Toyota 1JZGTE Camshafts - Stage 2 - 264 Spec","brand":"Brian Crower","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46527788777786,"sku":"BRCBC0331","price":874.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/0dde75eb-920e-47ec-b591-17e6b9c4f974-800.jpg?v=1762650387"},{"product_id":"brian-crower-toyota-1jzgte-camshafts-stage-3-272-spec","title":"Brian Crower Toyota 1JZGTE Camshafts - 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They're offered for a choice of applications and include high-quality production components for increased durability.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT 50 Years Limited Edition\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT Premium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Ford Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47005626040634,"sku":"FRPM-6004-A5015","price":749.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/products\/4692fc48a5ab50d88a44ae427942adf5.jpg?v=1697523965"},{"product_id":"ford-racing-2015-mustang-2-3l-ecoboost-high-performance-camshafts","title":"Ford Racing 2015 Mustang 2.3L EcoBoost High Performance Camshafts","description":"Over the years, racing has become big business for teams, sponsors, and manufacturers around the world. However, 'grassroots' motorsports remain at the core of Ford's DNA. Grassroots performance began with Ford and has become a part of American culture. The  Model A is the most modified car in history, and enthusiasts the world over continue to embrace Ford, Mercury, and Lincoln cars and trucks from the 1930s right on through to today. Road racers, drag racers. circle track competitors and street rodders have channeled, stepped-on, hopped-up, chopped down and modified their favorite cars to excel on the street, at the track, and in car shows. The Ford Mustang immediately became part of this culture when it was introduced in 1964-and remains a staple of grassroots performance to this day. In 2014, Mustang marks 50 years of winning, and has driven its way into racing history. Moreover, the car's appeal is universal; a recent European study identified Mustang as the most desirable classic car in Europe. Motorsports continue to evolve, with advances in technology and greater demand for smaller powertrains, as well as growing appetite for new formats like Rally Cross and Drifting. How it develops in the next 50 years remains to be seen, but we intend to be there to celebrate it, thanks to passionate enthusiasts like you, who have driven the success of Ford, Ford Racing and Mustang since the beginning.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2023\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEcoBoost\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEcoBoost Premium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Ford Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47005657399610,"sku":"FRPM-6250-23EBH","price":234.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/products\/d4c5a5f3caa0604012e9f92333878446.jpg?v=1697524274"},{"product_id":"moroso-degree-wheel-18in","title":"Moroso Degree Wheel - 18in","description":"Moroso Degree Wheel - 18in","brand":"Moroso","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47107582984506,"sku":"MOR62191","price":94.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/products\/1e734f77c4dec076a925b2e340f90095.jpg?v=1698691072"},{"product_id":"comp-cams-stage-1-nsr-camshaft-03-08-chrysler-dodge-jeep-5-7l-hemi-engines","title":"COMP Cams Stage 1 NSR Camshaft 03-08 Chrysler \/ Dodge \/ Jeep 5.7L Hemi Engines","description":"The Gen III Hemi market is rapidly expanding, and the HRT Camshaft Series uses the newest and most advanced lobe designs from COMP Cams in order to produce some of the highest average power and torque camshafts available for these engines. The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. The new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads. Organized into stages, these new options range from mild to wild! All HRT Stage 1 Camshafts are No Springs Required, which keeps cost down while still providing awesome horsepower increases over stock. Stages 2 and 3 applications work with COMP Cams Beehive and Conical Valve Springs, but COMP Cams is also introducing new HEMI Valve Spring Kits, engineered to produce the most power and RPM of any current options.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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rapidly expanding, and the HRT Camshaft Series uses the newest and most advanced lobe designs from COMP Cams in order to produce some of the highest average power and torque camshafts available for these engines. The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. The new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads. Organized into stages, these new options range from mild to wild! All HRT Stage 1 Camshafts are No Springs Required, which keeps cost down while still providing awesome horsepower increases over stock. Stages 2 and 3 applications work with COMP Cams Beehive and Conical Valve Springs, but COMP Cams is also introducing new HEMI Valve Spring Kits, engineered to produce the most power and RPM of any current options.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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street\/strip Cam set. Strong power gains above 5500-7200+. Full length headers and 3.73+ Gear. Requires custom ECU programming. Requires Cam phaser limiter kit Part #5493 or optional Cam phaser lock kit #5492 for Race Applications.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFX2\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFX4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKing Ranch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLariat\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlatinum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSTX\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXL\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBoss 302\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT 50 Years Limited Edition\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT Premium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"COMP Cams","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47362605875514,"sku":"CCA191160","price":2044.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/products\/06c0a20886fe94fe0b9c198e5dfae2c7_0c8ed5c8-5e5b-4280-862a-6433914ea9c6.jpg?v=1702493944"},{"product_id":"comp-cams-camshaft-2009-dodge-vvt-5-7l-6-4l","title":"COMP Cams Camshaft 2009+ Dodge VVT 5.7L\/6.4L","description":"The Gen III Hemi market is rapidly expanding, and the HRT Camshaft Series uses the newest and most advanced lobe designs from COMP Cams in order to produce some of the highest average power and torque camshafts available for these engines. The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. The new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads. Organized into stages, these new options range from mild to wild! All HRT Stage 1 Camshafts are No Springs Required, which keeps cost down while still providing awesome horsepower increases over stock. Stages 2 and 3 applications work with COMP Cams Beehive and Conical Valve Springs, but COMP Cams is also introducing new HEMI Valve Spring Kits, engineered to produce the most power and RPM of any current options.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaredo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited X\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009,2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOverland\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOverland Summit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSummit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailhawk\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig Horn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExpress\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Limited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Longhorn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLone Star\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOutdoorsman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRebel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman HD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig Horn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExpress\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLone Star\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eWarlock\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig Horn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Limited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie 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Dodge 5.7\/6.4L Hemi w\/VVT","description":"The Gen III Hemi market is rapidly expanding, and the HRT Camshaft Series uses the newest and most advanced lobe designs from COMP Cams in order to produce some of the highest average power and torque camshafts available for these engines. The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. The new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads. Organized into stages, these new options range from mild to wild! All HRT Stage 1 Camshafts are No Springs Required, which keeps cost down while still providing awesome horsepower increases over stock. Stages 2 and 3 applications work with COMP Cams Beehive and Conical Valve Springs, but COMP Cams is also introducing new HEMI Valve Spring Kits, engineered to produce the most power and RPM of any current options.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8 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average power and torque camshafts available for these engines. The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. The new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads. Organized into stages, these new options range from mild to wild! All HRT Stage 1 Camshafts are No Springs Required, which keeps cost down while still providing awesome horsepower increases over stock. Stages 2 and 3 applications work with COMP Cams Beehive and Conical Valve Springs, but COMP Cams is also introducing new HEMI Valve Spring Kits, engineered to produce the most power and RPM of any current options.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePursuit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T 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392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCitadel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrew\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009,2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited 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Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 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Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSummit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailhawk\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig Horn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExpress\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Limited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Longhorn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLone Star\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOutdoorsman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRebel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman HD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig 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5.7L\/6.4L HEMI","description":"The Gen III Hemi market is rapidly expanding, and the HRT Camshaft Series uses the newest and most advanced lobe designs from COMP Cams in order to produce some of the highest average power and torque camshafts available for these engines. The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. The new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads. Organized into stages, these new options range from mild to wild! All HRT Stage 1 Camshafts are No Springs Required, which keeps cost down while still providing awesome horsepower increases over stock. Stages 2 and 3 applications work with COMP Cams Beehive and Conical Valve Springs, but COMP Cams is also introducing new HEMI Valve Spring Kits, engineered to produce the most power and RPM of any current options.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8 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The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. These new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads.Organized into stages, these new options range from mild street up to heavily modified race-oriented builds. All HRT Turbo \u0026amp; Supercharger Camshafts require a COMP Cams DOD Delete Kit and upgraded valve springs. 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392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eT\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eT\/A 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePursuit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T Road \u0026amp; Track\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T Scat Pack\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScat Pack\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScat Pack 392 Widebody\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSE\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCitadel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrew\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009,2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited 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Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSXT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 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Horn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExpress\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHFE\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Limited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Longhorn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLone Star\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOutdoorsman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRebel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2018,2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman HD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig 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392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eT\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eT\/A 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePursuit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T Road \u0026amp; Track\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T Scat Pack\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScat Pack\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSE\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCitadel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrew\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009,2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited Hybrid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePursuit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSE\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTRX\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTRX4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 2500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 2500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePower Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 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3500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 3500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 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Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSummit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailhawk\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig Horn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExpress\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Limited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Longhorn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLone Star\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOutdoorsman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRebel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman HD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig Horn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExpress\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLone Star\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig 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Title","offer_id":47362610331962,"sku":"CCA201-426-17","price":605.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/products\/69c147dc2c076db936589d3c74a60033_78a2da86-25a7-40df-8608-04497960ca42.jpg?v=1702494015"},{"product_id":"comp-cams-2015-ford-mustang-coyote-cr-series-camshaft-2000-7500","title":"COMP Cams 2015+ Ford Mustang Coyote CR Series Camshaft 2000-7500","description":"The new CR Cam Series from COMP Cams is designed to greatly improve upon stock 2015 Coyote Camshafts and work without modifications to the engine's cylinder heads or phasers. COMP Cams 2015 Ford Mustang Coyote CR Series Camshafts are the first new Cam and core Series for 2015 and later Coyote engines. New lobes improve upon the 2011-2014 XFI Camshaft Series and feature faster ramps, more lift and more area under the lift curve. The cams work with stock 2015 valve springs and the new Ford mid-lock phaser system without requiring limiters or any other phaser modifications. Three grinds are available for naturally aspirated engines with two designed specifically for blower Applications.","brand":"COMP Cams","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47362714206522,"sku":"CCA243440","price":2013.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/products\/4d4f5a29c8ef474fe98eb10275e499af_9c50da5a-04ed-4891-8704-0e510c793269.jpg?v=1702494255"},{"product_id":"comp-cams-camshaft-set-2018-ford-coyote-5-0l","title":"COMP Cams Camshaft Set 2018 Ford Coyote 5.0L","description":"The Ford Coyote engine has proven itself as an awesome base for modifications since its debut in 2011, and COMP Cams now offers six different performance cam options that range from mild to wild for the newer direct Injection 2018+ Coyote engine. These brand new profiles, designed using data from GT350 race engines, are optimized for the 2018+ cylinder head geometry and flow, providing optimized power for any combination of modifications. The cams are designed to take advantage of the engine’s direct injection to not only make more horsepower, but to also maximize the fuel flow and power capability of the camshaft driven direct injection pump. In addition, these grinds are more stable at high RPM than the factory cam profiles while also producing more power across the entire RPM range.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBullitt\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT Premium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"COMP Cams","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47362841149754,"sku":"CCA433430","price":2046.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/products\/9a9df24e23a6cdab241fbda6b3439804_a1c6b098-699b-4fba-b0c4-8db307fc06f4.jpg?v=1702495552"},{"product_id":"comp-cams-camshaft-set-2018-ford-coyote-5-0l-stage-2-blower-turbo","title":"COMP Cams Camshaft Set 2018+ Ford Coyote 5.0L Stage 2 Blower \u0026 Turbo","description":"The Ford Coyote engine has proven itself as an awesome base for modifications since its debut in 2011, and COMP Cams now offers six different performance cam options that range from mild to wild for the newer direct Injection 2018+ Coyote engine. These brand new profiles, designed using data from GT350 race engines, are optimized for the 2018+ cylinder head geometry and flow, providing optimized power for any combination of modifications. The cams are designed to take advantage of the engine’s direct injection to not only make more horsepower, but to also maximize the fuel flow and power capability of the camshaft driven direct injection pump. In addition, these grinds are more stable at high RPM than the factory cam profiles while also producing more power across the entire RPM range.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBullitt\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT Premium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"COMP Cams","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47362841608506,"sku":"CCA433580","price":2046.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/products\/9a9df24e23a6cdab241fbda6b3439804_929e92af-c5fb-4648-831f-87867360acb6.jpg?v=1702495568"},{"product_id":"comp-cams-degree-kit-ford-5-0l-4v-coyote","title":"COMP Cams Degree Kit Ford 5.0L 4V Coyote","description":"Ford 5.0L 4V Coyote Camshaft Degree Kits give you all the tools necessary to set proper timing with the stock Camshafts or aftermarket performance cams. Degreeing positions the Camshaft for the best performance for your engine, so you get the most horsepower and torque possible out of your application. These degree kits contain everything required to degree a Camshaft while the cylinder heads are on the engine. They come with a degree wheel, wire degree wheel pointer, Cam checking fixture with metric adapter, 1\" travel dial indicator, 5\" dial indicator extension, crankshaft socket, TDC piston stop and instructions. 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By Spintron and dyno testing these new profiles with many combinations of valve train components, COMP Cams engineers have created valve train packages that are perfectly matched for maximum horsepower and reliability in popular modern HEMI applications. The resulting Stage 1, Stage 2 and Stage 3 HRT Camshaft Packages can add up to 170 horsepower (depending on the application) and are available as base Cam Kits (CK-Kit) or the more complete Master Kits (MK-Kit).CK-Kits include camshaft, phaser limiter (VVT Hemi only), pushrods, Beehive or Conical Valve Springs, chromemoly steel retainers, valve locks, spring seats and valve seals. MK-Kits include everything found in the CK-Kit with the addition of upgraded, drop-in performance lifters.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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guesswork out of choosing the right valve train upgrade package for your specific engine and desired performance.The “Low Shock Technology” behind COMP Cams HRT camshafts features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. By Spintron and dyno testing these new profiles with many combinations of valve train components, COMP Cams engineers have created valve train packages that are perfectly matched for maximum horsepower and reliability in popular modern HEMI applications. The resulting Stage 1, Stage 2 and Stage 3 HRT Camshaft Packages can add up to 170 horsepower (depending on the application) and are available as base Cam Kits (CK-Kit) or the more complete Master Kits (MK-Kit).CK-Kits include camshaft, phaser limiter (VVT Hemi only), pushrods, Beehive or Conical Valve Springs, chromemoly steel retainers, valve locks, spring seats and valve seals. MK-Kits include everything found in the CK-Kit with the addition of upgraded, drop-in performance lifters.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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Camshaft Packages for Dodge Gen III HEMI applications take the guesswork out of choosing the right valve train upgrade package for your specific engine and desired performance.The “Low Shock Technology” behind COMP Cams HRT camshafts features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. By Spintron and dyno testing these new profiles with many combinations of valve train components, COMP Cams engineers have created valve train packages that are perfectly matched for maximum horsepower and reliability in popular modern HEMI applications. The resulting Stage 1, Stage 2 and Stage 3 HRT Camshaft Packages can add up to 170 horsepower (depending on the application) and are available as base Cam Kits (CK-Kit) or the more complete Master Kits (MK-Kit).CK-Kits include camshaft, phaser limiter (VVT Hemi only), pushrods, Beehive or Conical Valve Springs, chromemoly steel retainers, valve locks, spring seats and valve seals. MK-Kits include everything found in the CK-Kit with the addition of upgraded, drop-in performance lifters.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSXT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 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These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. By Spintron and dyno testing these new profiles with many combinations of valve train components, COMP Cams engineers have created valve train packages that are perfectly matched for maximum horsepower and reliability in popular modern HEMI applications. The resulting Stage 1, Stage 2 and Stage 3 HRT Camshaft Packages can add up to 170 horsepower (depending on the application) and are available as base Cam Kits (CK-Kit) or the more complete Master Kits (MK-Kit).CK-Kits include camshaft, phaser limiter (VVT Hemi only), pushrods, Beehive or Conical Valve Springs, chromemoly steel retainers, valve locks, spring seats and valve seals. MK-Kits include everything found in the CK-Kit with the addition of upgraded, drop-in performance lifters.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8 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take the guesswork out of choosing the right valve train upgrade package for your specific engine and desired performance.The “Low Shock Technology” behind COMP Cams HRT camshafts features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. By Spintron and dyno testing these new profiles with many combinations of valve train components, COMP Cams engineers have created valve train packages that are perfectly matched for maximum horsepower and reliability in popular modern HEMI applications. The resulting Stage 1, Stage 2 and Stage 3 HRT Camshaft Packages can add up to 170 horsepower (depending on the application) and are available as base Cam Kits (CK-Kit) or the more complete Master Kits (MK-Kit).CK-Kits include camshaft, phaser limiter (VVT Hemi only), pushrods, Beehive or Conical Valve Springs, chromemoly steel retainers, valve locks, spring seats and valve seals. MK-Kits include everything found in the CK-Kit with the addition of upgraded, drop-in performance lifters.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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III HEMI applications take the guesswork out of choosing the right valve train upgrade package for your specific engine and desired performance.The “Low Shock Technology” behind COMP Cams HRT camshafts features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. By Spintron and dyno testing these new profiles with many combinations of valve train components, COMP Cams engineers have created valve train packages that are perfectly matched for maximum horsepower and reliability in popular modern HEMI applications. The resulting Stage 1, Stage 2 and Stage 3 HRT Camshaft Packages can add up to 170 horsepower (depending on the application) and are available as base Cam Kits (CK-Kit) or the more complete Master Kits (MK-Kit).CK-Kits include camshaft, phaser limiter (VVT Hemi only), pushrods, Beehive or Conical Valve Springs, chromemoly steel retainers, valve locks, spring seats and valve seals. MK-Kits include everything found in the CK-Kit with the addition of upgraded, drop-in performance lifters.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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applications take the guesswork out of choosing the right valve train upgrade package for your specific engine and desired performance.The “Low Shock Technology” behind COMP Cams HRT camshafts features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. By Spintron and dyno testing these new profiles with many combinations of valve train components, COMP Cams engineers have created valve train packages that are perfectly matched for maximum horsepower and reliability in popular modern HEMI applications. The resulting Stage 1, Stage 2 and Stage 3 HRT Camshaft Packages can add up to 170 horsepower (depending on the application) and are available as base Cam Kits (CK-Kit) or the more complete Master Kits (MK-Kit).CK-Kits include camshaft, phaser limiter (VVT Hemi only), pushrods, Beehive or Conical Valve Springs, chromemoly steel retainers, valve locks, spring seats and valve seals. MK-Kits include everything found in the CK-Kit with the addition of upgraded, drop-in performance lifters.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8 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It is inherent that all cam phasers have a certain oil leak rate. These high-performance cam phasers have a much lower leak rate than stock, allowing better control of the phasers at higher engine speeds and loads. These cam phasers are oriented for racing applications.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKing Ranch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLariat\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlatinum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2016-2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSSV\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXL\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT 50 Years Limited Edition\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT Premium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby GT350\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby GT350R\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Ford Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48644878369082,"sku":"FRPM-6004-A50R","price":624.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/21aaec8ac55c118ae97a0bb67c52692c.jpg?v=1716631820"},{"product_id":"hks-nissan-s14-s15-sr20det-256-intake-cam-for-nvcs","title":"HKS Nissan S14\/S15 SR20DET 256 Intake Cam for NVCS","description":"HKS Nissan S14\/S15 SR20DET 256 Intake Cam for NVCS","brand":"HKS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51628733628730,"sku":"HKS22002-AN023","price":270.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/19086933-8a7f-4a2c-a6ff-c6813d9f2aca-800.jpg?v=1762675781"},{"product_id":"ls3-stroker-cam-n-a-stage-1","title":"LS3 Stroker Cam N\/A Stage 1","description":"\u003ch2\u003e\u003cspan\u003eCompetition Use Only, Not Legal for Road Use\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003eTexas Speed \u0026amp; Performance Stage 1 LS3 Stroker Camshaft\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eSpecs: 241\/256 .644\"\/.632\" 109+2\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUnlock the true potential of your\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e402+ cubic inch LS3-based stroker engine\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ewith the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eTexas Speed \u0026amp; Performance Stage 1 Stroker Camshaft\u003c\/strong\u003e. Designed for\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ebig cubic inch builds\u003c\/strong\u003e, this camshaft delivers aggressive power gains while maintaining excellent drivability for street\/strip applications.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eKey Features:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOptimized for Stroker Applications:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eDesigned specifically for\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e402+ CID\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLS3-based engines with\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eaftermarket pistons\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003efeaturing valve reliefs.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eHigh-Performance Profile:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eAdvanced\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e241\/256 duration and .644\"\/.632\" lift\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003efor exceptional airflow and power gains.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eIncreased Mid-to-High RPM Performance:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eWorks best with\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eaftermarket cylinder heads\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eand\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ehigh-flow intake manifolds\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eto maximize efficiency and top-end power.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePrecision Engineering:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eDeveloped and tested to provide\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003estrong torque down low and brutal high-RPM performance\u003c\/strong\u003e.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e3200+ Stall Converter Required:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eTo take full advantage of this camshaft’s powerband, a\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e3200+ RPM stall torque converter\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eis required for\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eautomatic transmission applications\u003c\/strong\u003e.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eRequired Components:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eValve Springs:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePRC-VS2230 or PAC-2187 Springs\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e(Required)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePushrods:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eChromoly Pushrods\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e(Required)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLifters:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eJohnson Lifters or better \u003cstrong\u003e(Required)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eRecommended for 7,000+ RPM Applications:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePAC-1209X Valve Springs\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eFitment:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e402+ CID Stroker LS Engines\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLS3-Style Cylinder Heads\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eAftermarket Pistons with Valve Reliefs\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eRequires 3200+ Stall Converter (Automatic Applications)\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eWhether you're building a\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ehigh-revving naturally aspirated stroker\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eor an\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eall-motor monster\u003c\/strong\u003e, the Texas Speed\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eStage 1 LS3 Stroker Camshaft\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eis the perfect foundation for\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003emassive horsepower and torque gains\u003c\/strong\u003e!\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653410718010,"sku":"#DRW-TSP-LS3Stroker-Stg1","price":419.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/26150.png?v=1753713464"},{"product_id":"ls3-stroker-cam-n-a-stage-2","title":"LS3 Stroker Cam N\/A Stage 2","description":"\u003ch2\u003e\u003cspan\u003eCompetition Use Only, Not Legal for Road Use\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003eTexas Speed \u0026amp; Performance Stage 2 LS3 Stroker Camshaft\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eSpecs: 247\/259 .644\"\/.632\" 112+4\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUnlock the true potential of your\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e402+ cubic inch LS3-based stroker engine\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ewith the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eTexas Speed \u0026amp; Performance Stage 1 Stroker Camshaft\u003c\/strong\u003e. Designed for\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ebig cubic inch builds\u003c\/strong\u003e, this camshaft delivers aggressive power gains while maintaining excellent drivability for street\/strip applications.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eKey Features:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOptimized for Stroker Applications:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eDesigned specifically for\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e402+ CID\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLS3-based engines with\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eaftermarket pistons\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003efeaturing valve reliefs.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eHigh-Performance Profile:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eAdvanced\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e247\/259 duration and .644\"\/.632\" lift\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003efor exceptional airflow and power gains.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eIncreased Mid-to-High RPM Performance:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eWorks best with\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eaftermarket cylinder heads\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eand\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ehigh-flow intake manifolds\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eto maximize efficiency and top-end power.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePrecision Engineering:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eDeveloped and tested to provide\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003estrong torque down low and brutal high-RPM performance\u003c\/strong\u003e.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e3200+ Stall Converter Required:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eTo take full advantage of this camshaft’s powerband, a\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e3200+ RPM stall torque converter\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eis required for\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eautomatic transmission applications\u003c\/strong\u003e.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eRequired Components:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eValve Springs:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePRC-VS2230 or PAC-2187 Springs\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e(Required)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePushrods:\u003c\/strong\u003e Chromoly Pushrods\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e(Required)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLifters:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eJohnson Lifters or better \u003cstrong\u003e(Required)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eRecommended for 7,000+ RPM Applications:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003ePAC-1209X Valve Springs\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eFitment:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e402+ CID Stroker LS Engines\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLS3-Style Cylinder Heads\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eAftermarket Pistons with Valve Reliefs\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eRequires 3200+ Stall Converter (Automatic Applications)\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eWhether you're building a\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ehigh-revving naturally aspirated stroker\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eor an\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eall-motor monster\u003c\/strong\u003e, the Texas Speed\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eStage 2 LS3 Stroker Camshaft\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eis the perfect foundation for\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003emassive horsepower and torque gains\u003c\/strong\u003e!\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653417402682,"sku":"#DRW-TSP-LS3Stroker-Stg2","price":419.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/26151.png?v=1753713634"},{"product_id":"texas-speed-performance-f-117-stealth-ls-camshaft","title":"Texas Speed \u0026 Performance F-117 Stealth LS Camshaft","description":"\u003ch2\u003eTexas Speed \u0026amp; Performance F-117 Stealth LS Camshaft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eThe\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eTexas Speed \u0026amp; Performance F-117 Stealth Camshaft\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eis designed for LS enthusiasts who want extra power without drawing attention. This cam is engineered to maintain a\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003estock-like idle and excellent drivability\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ewhile delivering measurable gains. It's the perfect upgrade for street builds where keeping things subtle is just as important as making more power.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCamshaft Specifications:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDuration @ .050” (Intake\/Exhaust):\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e218° \/ 230°\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLift (Intake\/Exhaust):\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e.600\" \/ .600\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLSA:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e118°\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eICL:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e114° (118+4)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOverlap:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eMinimal – Designed to retain stock-like sound and manners\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eEngine Compatibility:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e5.3L LS Engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e6.0L LS Engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e6.2L LS Engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eIntended for use in stock-based engine setups\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003ePerformance Highlights:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePower Increase:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eMild-to-moderate gains with great daily drivability\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eIdle Quality:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eStealth – Stock-like idle and manners\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCustom Tuning:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eRequired\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eRequired Components:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eValve Springs:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePAC-1219X or better\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePushrods:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e5\/16\" Hardened Pushrods\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eDrivetrain Compatibility:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eStall Converter:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eNot required – retains factory torque converter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRear Gear:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eUpgrade not required\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eIf you're looking for a camshaft that adds power but\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eflies under the radar\u003c\/strong\u003e, the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eTSP F-117 Stealth LS Camshaft\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eis exactly what your build needs. Enjoy improved performance without sacrificing street manners or drawing unwanted attention.\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653419598138,"sku":"#DRW-TSP-F117-LS","price":419.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/26467.png?v=1753713729"},{"product_id":"texas-speed-performance-f-117-stealth-lt-camshaft","title":"Texas Speed \u0026 Performance F-117 Stealth LT Camshaft","description":"\u003ch2\u003eTexas Speed \u0026amp; Performance F-117 Stealth LT Camshaft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eThe\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eTexas Speed \u0026amp; Performance F-117 Stealth Camshaft\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003efor LT engines is the ideal solution for those who want enhanced performance without sacrificing stock-like drivability. This camshaft delivers clean, quiet power with\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eminimal overlap\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eand retains use of the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003efactory torque converter\u003c\/strong\u003e, making it perfect for subtle street builds.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCamshaft Specifications:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDuration @ .050” (Intake\/Exhaust):\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e218° \/ 230°\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLift (Intake\/Exhaust):\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e.610\" \/ .610\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLSA:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e118°\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eICL:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e114° (118+4)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOverlap:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eMinimal – Designed for quiet, stock-like operation\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eEngine Compatibility:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e5.3L LT Engines (L83)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e6.2L LT Engines (LT1, L86)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFor stock-based engine configurations\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003ePerformance Highlights:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eIdle Quality:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eStealth – Designed for a stock-like idle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDrivability:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eExcellent street manners with hidden performance\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCustom Tuning:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eRequired for optimal results\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eRequired Components:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eValve Springs:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eTSP .660\" Lift Valve Spring Kit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePushrods:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e3\/8\" Hardened Pushrods\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDOD Delete Kit:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eRequired\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVVT Lockout Kit:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eRequired\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eDrivetrain Compatibility:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eStall Converter:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eNot required – retains use of the stock converter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRear Gear:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eUpgrade not required\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eIf you're building a clean and quiet LT-powered vehicle but still want a camshaft upgrade that delivers reliable horsepower, the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eTSP F-117 Stealth LT Camshaft\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eoffers the best of both worlds —\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ehidden performance with stock-like drivability\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653423006010,"sku":"#DRW-TSP-F117-LT","price":459.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/26468.png?v=1753713792"},{"product_id":"texas-speed-6-0-cathedral-ls-chopacabra","title":"Texas Speed 6.0 Cathedral LS Chopacabra","description":"\u003ch2\u003eTexas Speed \u0026amp; Performance Chopacabra Camshaft – Cathedral Port 6.0 Edition\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLooking for big chop in a cathedral-port 6.0L build? This version of the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eChopacabra\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecamshaft is designed specifically for\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003estock 6.0L LS engines running cathedral-port heads\u003c\/strong\u003e, offering aggressive sound and strong midrange power — all while retaining compatibility with factory-style components.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWith a wide powerband, max overlap, and a signature lope, this cam delivers the sound and feel you want without requiring high-lift valvetrain upgrades. It's the perfect match for truck and street builds that want attention at idle and performance when it counts.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/T8ZGp0CURxg?si=dAJZ0e4kPnfBfYuu\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCamshaft Specifications:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDuration @ .050” (Intake\/Exhaust):\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e220° \/ 228°\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLift (Intake\/Exhaust):\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e.550\" \/ .550\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLSA:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e108°\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eICL:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e106° (108+2)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOverlap:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eMaximum – built to lope\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eFitment:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e6.0L LS-based engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompatible with cathedral-port cylinder heads (317, 243, 799, etc.)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eRequirements \u0026amp; Recommendations:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eValve Springs:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLS6-style springs or better required\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePushrods:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eDesigned for stock-length pushrods, but always measure for proper preload\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTorque Converter:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCompatible with stock converter, but 2600+ stall recommended for peak performance\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eDyno Proven Performance:\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis camshaft was tested on the following setup, producing strong gains and aggressive sound:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEngine:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e370 CID LQ4-based build\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompression:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e10:1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCylinder Heads:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eStock 317 Cathedral Port\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eValve Springs:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLS6-style\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eIntake:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eStock TBSS \/ NNBS\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFuel:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e93 Octane Pump Gas\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eThe\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eChopacabra – Cathedral Port Edition\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ebrings that unmistakable Texas Speed cam sound to your 6.0L build without overcomplicating your parts list. If you're chasing chop with a proven, dyno-tested setup — this is your cam.\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653425365306,"sku":"#DRW-TSP-CHOPacabra-6.0","price":419.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/26478.png?v=1753713862"},{"product_id":"texas-speed-6-2-ls-chopacabra","title":"Texas Speed 6.2 LS Chopacabra","description":"\u003ch2\u003eTexas Speed \u0026amp; Performance Chopacabra Camshaft – Max Chop Edition\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIf you're after\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003emax chop, max attitude, and max street presence\u003c\/strong\u003e, this new version of the legendary Chopacabra camshaft delivers all that and more. Designed to bring out the lope and sound that make LS builds come alive, this camshaft combines aggressive overlap with strong midrange gains — all without going overboard on lift.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/T8ZGp0CURxg?si=dAJZ0e4kPnfBfYuu\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCamshaft Specifications:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDuration @ .050” (Intake\/Exhaust):\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e216° \/ 230°\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLift (Intake\/Exhaust):\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e.550\" \/ .550\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLSA:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e108°\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eICL:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e106° (108+2)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOverlap:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eMaximum – built for sound!\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eFitment:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStock 6.0L and 6.2L LS-based engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDesigned specifically for LS3\/L92-style rectangular port cylinder heads\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eRequirements \u0026amp; Recommendations:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eValve Springs:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eRequires LS6-style springs or better\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePushrods:\u003c\/strong\u003e Designed for Stock Pushrods but pushrod length should always be checked during installation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTorque Converter:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eWorks with stock converter, but 2600+ stall is recommended for best performance\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eDyno Proven Power:\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe attached dyno graph was recorded using the following engine setup:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEngine:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e370 CID LQ4-based build\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompression:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e10:1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCylinder Heads:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eStock L92\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eValve Springs:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLS6-style\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eIntake Manifold:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eStock L92\/LS3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFuel:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e93 Octane Pump Gas\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eWhether you’re building a weekend cruiser or a street-shaking showpiece, the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eChopacabra Max Chop Edition\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003egives you the unmistakable sound and power that only a true lopey cam can deliver — without going to high-lift territory. It's the chop you love, turned up to 11.\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653433721146,"sku":"#DRW-TSP-CHOPacabra-6.2","price":419.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/26477.png?v=1753714070"},{"product_id":"texas-speed-6-4l-hemi-n-a-stage-1-cam","title":"Texas Speed 6.4L Hemi N\/A Stage 1 Cam","description":"\u003ch2\u003eTexas Speed Stage 1 Camshaft for 6.4L Gen 3 HEMI (TSP-6.4HemiSTG1)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eThe\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eTexas Speed Stage 1 6.4L HEMI Camshaft\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eis designed for enthusiasts seeking a balance between drivability and added performance. Ideal for factory torque converters and daily-driven vehicles, this camshaft upgrade delivers noticeable gains without sacrificing smooth operation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBuilt for use in stock 6.4L Gen 3 HEMI engines, the Stage 1 camshaft retains factory manners while adding a more aggressive tone and additional power through the RPM range. Perfect for crate engine swaps or performance rebuilds.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCamshaft Specs:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDuration @ .050:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e226\/238\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLift:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e.622\"\/.618\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLSA:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e112 +5\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eFeatures \u0026amp; Requirements:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFactory stall converter friendly\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eExcellent drivability and idle characteristics\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ePAC1232x valve springs\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e3\/8\" pushrods\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ephaser lockout\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eFitment:\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCompatible with stock\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e6.4L Gen 3 HEMI engines\u003c\/strong\u003e. Ideal for crate engines or OEM-based builds.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDyno Engine Specs:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCrate 6.4L HEMI long block\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e10.9:1 compression ratio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStock 6.4L cylinder heads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePAC1232x beehive valve springs with TSP titanium retainers\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStock 6.4L car intake with SRV (Short Runner Valve)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTuned on 93 octane pump gas\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653436145978,"sku":"#DRW-TSP-6.4HemiSTG1","price":459.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/26579_a9fa9d13-3323-43bb-80d9-d517098e817e.png?v=1753714175"},{"product_id":"texas-speed-6-4l-hemi-n-a-stage-2-cam","title":"Texas Speed 6.4L Hemi N\/A Stage 2 Cam","description":"\u003ch2\u003eTexas Speed Stage 2 Camshaft for 6.4L Gen 3 HEMI (TSP-6.4HemiSTG2)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eThe\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eTexas Speed Stage 2 6.4L HEMI Camshaft\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eis designed for enthusiasts seeking a balance between drivability and added performance. This camshaft upgrade delivers noticeable gains without sacrificing smooth operation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBuilt for use in stock 6.4L Gen 3 HEMI engines, the Stage 2 camshaft retains factory manners while adding a more aggressive tone and additional power through the RPM range. Perfect for crate engine swaps or performance rebuilds.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCamshaft Specs:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDuration:\u003c\/strong\u003e 229\/241\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLift:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e.622\"\/.618\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLSA:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e112 +3\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eFeatures \u0026amp; Requirements:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e2800+ Stall Converter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eExcellent drivability and idle characteristics\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ePAC1232x valve springs\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e3\/8\" pushrods\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ephaser lockout\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eFitment:\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCompatible with stock\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e6.4L Gen 3 HEMI engines\u003c\/strong\u003e.  \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDyno Engine Specs:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCrate 6.4L HEMI \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e10.9:1 compression ratio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStock 6.4L cylinder heads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePAC1232x beehive valve springs with TSP titanium retainers\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStock 6.4L car intake with SRV (Short Runner Valve)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTuned on 93 octane pump gasRaceworks\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653437751610,"sku":"#DRW-TSP-6.4HemiSTG2","price":449.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/26582.png?v=1753714217"},{"product_id":"texas-speed-6-4l-hemi-n-a-stage-3-cam","title":"Texas Speed 6.4L Hemi N\/A Stage 3 Cam","description":"\u003ch2\u003e\n\u003cspan\u003e#DRW-TSP-6.4HemiSTG3\u003c\/span\u003eTexas Speed Stage 3 Camshaft for 6.4L Gen 3 HEMI \u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eThe\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eTexas Speed Stage 3 6.4L HEMI Camshaft\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eis the ideal choice for enthusiasts looking to extract serious power while retaining durability and drivability with supporting upgrades. This cam is designed for stock bottom end Gen 3 HEMI platforms and is a great choice for performance street builds or weekend track warriors.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMatched with a 3200+ stall converter and upgraded valve springs, this cam delivers a lopey idle, strong midrange gains, and excellent top-end performance. A phaser lockout is required for installation.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCamshaft Specs:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDuration @ .050:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e232\/244\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLift:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e.622\"\/.618\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLSA:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e112 +2\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eFeatures \u0026amp; Requirements:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRequires\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e3200+ stall torque converter\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ePAC1232x valve springsDynamic Raceworks\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e3\/8\" pushrods\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ephaser lockout\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eFitment:\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFits all\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e6.4L Gen 3 HEMI engines\u003c\/strong\u003e. Ideal for performance-focused street and strip setups.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDyno Engine Specs:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCrate 6.4L HEMI engine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e10.9:1 compression ratio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStock 6.4L cylinder heads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePAC1232x beehive valve springs with TSP titanium retainers\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStock 6.4L car intake with SRV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuns on 93 octane pump gas\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653440864570,"sku":"#DRW-TSP-6.4HemiSTG3","price":449.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/26581.png?v=1753714292"},{"product_id":"texas-speed-6-4l-hemi-n-a-stage-4-cam","title":"Texas Speed 6.4L Hemi N\/A Stage 4 Cam","description":"\u003ch2\u003eTexas Speed Stage 4 Camshaft for 6.4L Gen 3 HEMI\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003ePush your HEMI build to the next level with the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eTexas Speed Stage 4 6.4L HEMI Camshaft\u003c\/strong\u003e. Designed for maximum performance using the stock bottom end, this camshaft delivers aggressive power gains and is intended for those seeking the most from their naturally aspirated 6.4L Gen 3 HEMI setup.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBest suited for vehicles equipped with a high-stall torque converter, this cam demands supporting valvetrain upgrades and tuning to unlock its full potential. Built for competition or max-performance street builds.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCamshaft Specs:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDuration @ .050:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e235\/247\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLift:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e.622\"\/.618\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLSA:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e112 +0\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eFeatures \u0026amp; Requirements:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMax-effort cam for stock bottom end\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e3200+ stall torque converter\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ePAC1232x valve springs\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e3\/8\" pushrods\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ephaser lockout\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eFitment:\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDesigned for use with stock\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e6.4L Gen 3 HEMI engines\u003c\/strong\u003e. Perfect for aggressive naturally aspirated builds or race-ready applications.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDyno Engine Specs:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCrate 6.4L HEMI engine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e10.9:1 compression ratio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStock 6.4L cylinder heads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePAC1232x beehive valve springs with TSP titanium retainers\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStock 6.4L car intake with SRV (Short Runner Valve)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuns on 93 octane pump gas\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653451874618,"sku":"#DRW-TSP-6.4HemiSTG4","price":449.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/26580.png?v=1753714460"},{"product_id":"texas-speed-and-performance-centrifugal-ls3-stroker-cam","title":"Texas Speed and Performance Centrifugal LS3 Stroker Cam","description":"\u003ch2\u003eTexas Speed \u0026amp; Performance Centrifugal LS3 Stroker Cam\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUnlock the full potential of your big cubic inch LS engine\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ewith the Texas Speed \u0026amp; Performance Centrifugal Supercharger LS3 Stroker Camshaft. Purpose-built for street\/strip applications, this camshaft delivers exceptional power and efficiency, specifically optimized for centrifugal superchargers.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCamshaft Specifications:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDuration @ .050” (Intake\/Exhaust):\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e235° \/ 253°\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLift w\/ 1.7 Rockers (Intake\/Exhaust):\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e.644\" \/ .632\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLSA:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e117°\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eICL:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e112°\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eBest Suited For:\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e400+ CID LS Engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLS3-Based Cylinder Heads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEquipped with Centrifugal Superchargers\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003ePerformance Highlights:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePower Output:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eDependent on blower and boost levels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRPM Range:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e1000–7200 RPM (max)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDrivability:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eIdeal for Street\/Strip use\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eRequired Components:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eValve Springs:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eTSP-PACPOL660SPRINGKIT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePushrods:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eTSP 5\/16\" Hardened Pushrods\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePistons:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eAftermarket pistons with valve reliefs\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eRecommended for Builds Spinning Over 7,000 RPM:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePAC-1209X Spring Upgrade\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3\/8\" or Heavy Duty Hardened Pushrods\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJohnson Lifters\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eRecommended Drivetrain Setup:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eStall Converter:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e3200+ RPM recommended\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRear Gear:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eSelection will vary depending on setup and use\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eBacked by extensive dyno testing, this camshaft is\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eproven to deliver reliable and consistent results\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ein high-horsepower LS3 stroker builds equipped with centrifugal boost.\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653458100538,"sku":"#DRW-TSP-LS3Stroker-CENT","price":419.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/26371.png?v=1753714563"},{"product_id":"texas-speed-and-performance-gen-3-hemi-f-117-stealth-camshaft","title":"Texas Speed and Performance Gen 3 Hemi F-117 Stealth Camshaft","description":"\u003ch2\u003eTexas Speed \u0026amp; Performance Gen III Hemi F-117 Stealth Camshaft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eThe\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eTexas Speed \u0026amp; Performance F-117 Stealth Camshaft\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eis engineered for Gen III Hemi owners who want added power without sacrificing daily drivability or factory-like smoothness. Designed to retain use of the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003estock torque converter\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eand provide a\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003estock-like idle\u003c\/strong\u003e, this camshaft is perfect for stealthy street builds that need to stay quiet while still picking up performance.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCamshaft Specifications:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDuration @ .050” (Intake\/Exhaust):\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e218° \/ 232°\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLift (Intake\/Exhaust):\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e.582\" \/ .582\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLSA:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e118°\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eICL:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e114° (118+4)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOverlap:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eMinimal – Designed for quiet operation\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eEngine Compatibility:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e5.7L Gen III HEMI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e6.4L Gen III HEMI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eDesigned for use in stock-based engines\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003ePerformance Highlights:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEstimated Power Gains:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e20–30 HP\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOperating RPM Range:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e1500–6500 RPM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDrivability:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eExcellent – Stock-like manners with a quiet, factory-style idle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCustom tuning is required\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003efor optimal results\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eRequired Components:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eValve Springs:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePAC-1275x for 5.7L, PAC-1232x for 6.4L\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePushrods:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eTSP 3\/8\" Hardened Pushrods\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMDS Delete Kit:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eRequired\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVVT Lockout:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eRequired\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAftermarket Valve Springs:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eRequired (as noted above)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eDrivetrain Compatibility:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eStall Converter:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eNot required – retains factory torque converter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRear Gear:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eUpgrade not required\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eIf you’re building a sleeper Hemi or want\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003estealthy performance gains\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ewithout sacrificing comfort or idle quality, the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eTSP F-117 Camshaft\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eis the perfect solution. Quiet, powerful, and factory converter-friendly—this cam is everything a refined street build demands.\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653460590906,"sku":"#DRW-TSP-F117-Hemi","price":449.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/26464.png?v=1753714603"},{"product_id":"texas-speed-and-performance-gen-3-hemi-stroker-cam-pds","title":"Texas Speed and Performance Gen 3 Hemi Stroker Cam PDS","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCompetition Use Only, Not Legal for Road Use\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTexas Speed and Performance Gen 3 Hemi Stroker Cam Positive Displacement Superchargers\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eUnlock the potential of your big cubic inch Hemi engine with the Texas Speed and Performance Hemi Stroker PDS Camshaft. Designed specifically for Gen 3 Hemi engines equipped with positive displacement superchargers (i.e., Factory Hellcat, Whipple, Magnuson), this camshaft is engineered to deliver optimal performance and power gains.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eCamshaft Specifications\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eDuration @ .050” (Intake\/Exhaust): 235°\/253°\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLift (Intake\/Exhaust): .622\"\/.618\"\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLSA: 118°\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eICL: 114°\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e*** VCT Lockout is Required to Run this Camshaft ***\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eEngine Compatibility\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eEngines Best Suited For: 2009+ Gen 3 Hemi Stroker 410+ Cubic Inch\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003ePerformance Highlights\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003ePower: Varies depending on application\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eOperating RPM Range: 1000-7200 RPM (max)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eDrivability: Street\/Strip\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eRequired Components\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eValve Springs: PAC-1232X or PRC-VS2226 springs required\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003ePushrods: TSP 3\/8 Pushrods required\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003ePistons: Aftermarket pistons with valve reliefs required\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eRecommended Components\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eRetainers: TSP titanium retainers\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eRocker Braces: TSP rocker shaft braces recommended\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eStall Converter: 3200+ stall converter recommended\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eRear Gear: Gear selection varies depending on application\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653466063162,"sku":"#DRW-TSP-HemiStroker-PDS","price":449.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/25672_2.png?v=1753714677"},{"product_id":"texas-speed-and-performance-gen-3-hemi-stroker-cam-stage-1","title":"Texas Speed and Performance Gen 3 Hemi Stroker Cam Stage 1","description":"\u003cp\u003eCompetition Use Only, Not Legal for Road Use\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTexas Speed and Performance Gen 3 Hemi Stroker Cam Stage 1\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eUnlock the potential of your big cubic inch Hemi engine with the Texas Speed and Performance Hemi Stroker Camshaft. Designed for street\/strip applications, this camshaft delivers significant power gains and a broad, flat torque curve, ensuring exceptional performance across the RPM range.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eSpecifications\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eDuration @ .050” (Intake\/Exhaust): 238°\/253°\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLift (Intake\/Exhaust): .622\"\/.618\"\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLSA: 110°\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eICL: 109°\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e*** VCT Lockout is Required to Run this Camshaft ***\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eEngines Best Suited For\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e2009+ Gen 3 Hemi Stroker 410+ Cubic Inch\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003ePerformance Highlights\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003ePower Output: 699 Peak Power, 577 Peak Torque\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eOperating RPM Range: 1000-7200 RPM (max)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eDrivability: Designed for Street\/Strip applications\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eRequired Components\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eValve Springs: PAC-1232X or PRC-VS2226 springs required\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003ePushrods: TSP 3\/8 Pushrods required\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003ePistons: Aftermarket pistons with valve reliefs\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eRecommended Components\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eRetainers: TSP titanium retainers\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eRocker Braces: TSP rocker shaft braces recommended\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eStall Converter: 3600+ recommended\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eRear Gear: Gear selection will vary depending on application\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eDyno Test Motor Specs\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eShort Block: TSP 426 Brawler Short Block\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCylinder Heads: Stock 6.4 heads PRC ported with PAC valve springs and TSP retainers\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eIntake: Holley Hi-Ram Intake w\/ 102mm throttle body\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCompression Ratio: 11.3:1\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eVCT: Phaser locked\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eFuel: 93 Octane pump gas\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003ePerformance \u0026amp; Reliability\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eBacked by extensive dyno testing, the Texas Speed and Performance Gen 3 Hemi Stroker Camshaft delivers proven horsepower and torque gains. Whether you're building a high-performance street car or a drag machine, this camshaft is engineered for reliability and optimal power output.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653470781754,"sku":"#DRW-TSP-HemiStrokerNA-Stg1","price":449.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/25669_2.png?v=1753714850"},{"product_id":"texas-speed-and-performance-gen-3-hemi-stroker-cam-stage-2","title":"Texas Speed and Performance Gen 3 Hemi Stroker Cam Stage 2","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eCompetition Use Only, Not Legal for Road Use\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTexas Speed and Performance Gen 3 Hemi Stroker Cam Stage 2\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eUnlock the potential of your big cubic inch Hemi engine with the \u003cstrong\u003eTexas Speed and Performance Gen 3 Hemi Stroker Camshaft\u003c\/strong\u003e. Designed for max effort naturally aspirated applications, this camshaft delivers significant peak power and high RPM performance.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eCamshaft Specifications\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eDuration @ .050” (Intake\/Exhaust): 247°\/259°\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLift (Intake\/Exhaust): .622\"\/.618\"\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLSA: 112°\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eICL: 110°\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e*** VCT Lockout is Required to Run this Camshaft ***\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eEngine Compatibility\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eBest Suited For: 2009+ Gen 3 Hemi Stroker 410+ Cubic Inch\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003ePerformance Highlights\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003ePower Output: 715 Peak HP, 575 Peak Torque\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eOperating RPM Range: 1000-7500 RPM (max)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eDrivability: Max effort naturally aspirated applications\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eRequired Components\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eValve Springs: PAC-1232X or PRC-VS2226 springs required\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003ePushrods: TSP 3\/8 Pushrods required\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003ePistons: Aftermarket pistons with valve reliefs required\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eRecommended Components\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eRetainers: TSP titanium retainers\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eRocker Braces: TSP rocker shaft braces recommended\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eStall Converter: 3600+ recommended\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eRear Gear: Gear selection varies based on application\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eDyno Test Motor Specs\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eShort Block: TSP 426 Brawler\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCylinder Heads: Stock 6.4 heads PRC ported with PAC valve springs and TSP retainers\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eIntake: Holley Hi-Ram with 102mm throttle body\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCompression Ratio: 11.3:1\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCamshaft Timing: VCT phaser locked\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eFuel: 93 Octane pump gas\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eWith extensive dyno testing, the \u003cstrong\u003eTexas Speed and Performance Gen 3 Hemi Stroker Camshaft\u003c\/strong\u003e is engineered to deliver reliable and measurable performance gains, making it an ideal choice for high-performance naturally aspirated Gen 3 Hemi builds.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51653475434810,"sku":"#DRW-TSP-HemiStrokerNA-Stg2","price":449.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0818\/8647\/8650\/files\/25670_2.png?v=1753714936"}],"url":"https:\/\/dynamicraceworks.com\/collections\/camshafts.oembed?page=2","provider":"Dynamic Raceworks","version":"1.0","type":"link"}